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內容來自hexun新聞

為何高速公路電子“不停車”收費(ETC)車道有時比人工收費車道還堵?我省高速公路聯網收費“一張網”何時能鋪開?昨日,省人大代表帶著上述疑問,視察我省推行路橋收費一卡通工作情況,聽取瞭省政府及相關部門關於推行高速公路電子不停車收費(ETC)車道建設和聯網情況等的匯報。省人大常委會副主任陳繼興、副省長劉志庚出席座談會。陳繼興表示,要加大ETC車道建設改造力度,增加ETC車道數量,盡快完成ETC系統的國標化改造。筆者從座談會上獲悉,我省計劃自明年7月1日起撤銷省內高速公路所有主線收費站,實現全省聯網收費“一張網”。目前,廣東省已開通高速公路ETC車道534條,覆蓋率為42%,但省人大代表指出,按照我省6200條高速公路收費車道,ETC車道數量遠遠不夠。省人大代表建議,加快提高ETC車道覆蓋率,加大ETC收費優惠幅度,真正實現“不停車”收費。數量關鍵詞ETC覆蓋率換個算法僅8.6%據介紹,截至今年11月底,全省已開通高速公路ETC車道534條,ETC車道覆蓋率為42%,達到瞭交通運輸部等部委提出的ETC覆蓋率30%的建設目標。然而,省人大常委會副秘書長、法制委員會主任委員金正佳對這一數據提出瞭不同看法。“如果按全省6200條高速公路收費車道來算,覆蓋率隻有8.6%。”出現這樣的分歧,主要是因為兩個數據的計算方法不一樣。42%的ETC車道覆蓋率是指安裝ETC車道的收費站數與收費站總數之比。而金正佳所提的8.6%,則是以全省6200條車道為基數,按ETC車道占全省車道總數來算。金正佳表示,若按照8.6%的標準來看,我省ETC車道覆蓋率還是遠遠不夠的。在他看來,“不管用哪一種標準,都要以群眾的感受為最終標準。”效率關鍵詞ETC堵,其他車道卻不堵?昨日,省人大代表發表意見時多次提到,在ETC車道推行過程中,一些群眾反映:“通行效率本應大大高過其他收費車道的ETC車道反而堵在瞭半路,而一旁的人工收費車道卻順暢無阻。”“由於ETC車道系統設備性能不完善、電子標簽(用於電子不停車收費,俗稱OBU)質量不穩定等原因,易造成車輛進出車道時識別不出,車子進不去或出不來,造成通行不暢。”省國資委副主任周興挺說。“人工收費通道不用排隊,ETC車道反而要排隊,那誰還願意走ETC車道呢?”針對個別ETC車道“排長龍”的情況,省聯合電子服務股份有限公司董事長劉海斌建議,要加大ETC車道建設的數量和速率。據瞭解,目前高速公路收費主要有三種模式:人工收費、自主讀卡收費、ETC車道電子“不停車”收費。目前這三種模式都是獨立使用。“當ETC系統出現異常、無法識別車輛時,車主隻能後退,改用其他收費車道,這就很容易造成交通擁堵。”為瞭給ETC車道”治堵”,省人大常委會委員辛瀑建議,把三種獨立收費模式混合使用,比如在ETC車道上增加自動讀卡收費功能。推廣關鍵詞按車流峰谷分時段打折會上,省物價局有關負責人說,省物價局自2010年10月1日零時起,對行駛廣東省境內高速公路並使用粵通卡成功繳納通行費的車輛實行車輛通行費9.8折優惠。“9.8折隻是一個姿態,對車主不具備吸引力。”辛瀑的話引起與會多名代表的共鳴。據統計,截至目前,電子專用繳費卡(即“粵通卡”)用戶保有量已突破217萬張,比省人大第1022號代表建議提出的50萬張增加3.34倍,但電子標簽的發行數量僅為96萬個。換言之,電子標簽發行數量隻占粵通卡發行數量的50%左右,大量的粵通卡用戶還是走人工車道或自主讀卡車道,現有的ETC車道通行作用未得到有效發揮。“可以參照國外一些好的做法,遵循車流的峰谷規律,分時段打折。”劉海斌建議,加大交通低峰時段通行費用的優惠幅度。南方日報記者 賴競超實習生 梁欣瑩 通訊員 任宣

明年7月全省高速聯網收費

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潘晉卉

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