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??“第三條跑道開通後，隻能增加十多架次航班的運力，無法達到運力翻倍的預期，”4日，市交委負責人在接受羊城晚報記者采訪時解釋，由於受到空中管制的原因，因此第三跑道無法達到當初設計的運力，不能更好地緩解目前運力不足的情況。

??第三跑道運力達到極限之後，是否考慮繼續建第四、第五條跑道？該負責人透露，第四、第五條跑道是否建設正在進一步研究中，“因為經濟學傢認為，再多建兩條跑道需要的費用可能很大，不夠經濟，效益也不好。專傢認為，如果一重劃區 意思貸款全省皆可處理個機場就有四五條跑道，還不如另建第二機場。”

內容來自sina新聞

??記者凌越報道：昨日廣州市人民代表大會上，廣州市交委相關負責人向記者透露，白雲機場第三條跑道開通後，受限於航空管制隻能增加十多架次航班的運力，無法達到運力翻倍的預期，廣州第二機場的選址正在進行研究和論證。

??白雲機場運力負擔過重，廣州第二機場是否會再度提上日程？“第二機場已經提上日程，目前選址正在進行研究和論證，”該負責人表示，廣州市發改委正在對第二機場的選址進行研究和論證當中。

??增加運力後，白雲機場的交通配套是否能滿足需要？該負責人透露，“目前廣東省發改委正對白雲機場計劃醞釀整套交通樞紐的配套方案，其中包括地鐵、城軌、高速等配套也會圍繞2018年將落成的第二航站樓統籌考慮。”

??目前廣州隻有一個航站樓在超負荷運行，不能滿足運力服務，第二航站樓的建設跟第三跑道是否有關系？該負責人告訴記者，兩者之間有關系，因為第三跑道增加瞭運力需要第二航站樓的配合，但就算不建第三跑道也要建第二航站樓，“第一航站樓已經遠遠不夠用瞭。”

新聞來源http://gz.house.sina.com.cn/news/2015-02-05/16185969015917429178975.shtml

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